悍马装甲武装车 现代所有车型轿车

其实悍马装甲武装车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解现代所有车型轿车，因此呢，今天小编就来为大家分享悍马装甲武装车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

现代汽车轿车车型：

1、瑞纳

瑞纳是北京现代发布的一款小型家用车，是接小孩上学的不错选择。一方面，瑞纳的价钱比同级对手有优势，花不多的钱就可以买到一辆车；还有就是，合资品牌始终比自主品牌香，不过功能的多样*远不及自主品牌那么丰富。保养成本低是瑞纳的突出亮点，如果你是工薪阶层需要买车日常代步，那么瑞纳这款车会比较适合。

2、悦纳

悦纳是由北京现代打造而来的小尺寸家用型轿车，犀利的车身符合年轻人的审美，不过在2600mm的轴距下，舒适*一直都不属于这款车吸引人的地方。该车的动力在同级别竞争对手里**称得上是*弱势的，行驶平顺*并不算好，如果你追求激烈驾驶的体验，这款车通通满足不了你。不过车辆所搭载的配置很亮眼，相对于十万元以内的厂商指导价，算得上是很有*价比。

3、悦动

悦动作为一款定位于悦纳和领动之间的家用代步紧凑型三厢车，无论是在售价还是用车成本上都特别吸引人。不到10万就搭载一堆跨级的配置，另外再有3年或10万公里的保修政策，还是非常有保证的。如果你不在意动力比较弱鸡，又想以较低价格买台合资轿车，悦动也是一款很值得推荐的车。

4、领动

现代领动是一款**中国市场的合资品牌车型，车身设计美观动感，较大的驾驶舱空间，畅快的出力特*，丰富的车载设备，使得这款车的产品力相当不错。匹配在同级别中武装到牙齿的车载设备，里应外合，是很多女*消费者选购的重点车型。不过车厢的造型依旧不够年轻化，但起码不会有令人无法接受的槽糕触觉。

5、LA FESTA菲斯塔

现代推出的LA FESTA菲斯塔是紧凑型轿车，其非常适合单身朋友作为去商场购物，车厢的尺寸满座的话就要肩并肩，称得上一般。造型设计*具家族特征，有突出的个*味道。波箱没有闯动，反应不拖沓，菜鸟友好度高。转向很轻，动态响应还算及时。

6、名图

名图是一款专为中国市场量身打造的中级车型，基于第八代索纳塔所**和生产，主要的消费群体定位在30-40岁的中年人。偏向大气、沉稳的造型，对于激进型的年轻人可能看不上眼。而且1.8L车型的动力比较肉，或许比较佛系的大爷会喜欢。名图*价比很高，在合资车里，全系不超过20万的*其罕见。如果你预算不多，又想买到空间够大坐着舒服的合资车，名图无疑是*好的选择。

现代所有车型如下：

1、瑞纳

瑞纳是北京现代旗下的一款低端小型车，是代步车不错的选择。一方面，瑞纳的价钱比同级对手有优势，花很少的钱就能体验到有车生活；从不同角度来看，合资品牌始终比自主品牌香，但就是配置没自主品牌来得丰富罢了。

燃油消耗低是瑞纳的主打项，如果你是工薪阶层需要买车城市通勤，那么瑞纳是一个不错的选择。

2、悦纳

悦纳属于来自现代汽车的小尺寸家用型轿车，新颖的车身是二十多岁小伙子喜欢的样子，可是在2600mm的轴距下，实用*算不上是悦纳吸引人的地方。

悦纳的加速*能在小型车领域中属于*弱势的，底盘质感也不算出色，你想要什么速度与**，恐怕它会让你失望。然而配置的表现很亮眼，再加上7-9万的售价区间，算得上是特别实惠。

3、悦动

悦动定位为介于悦纳和领动中间的入门紧凑型车，不管是在定价或养车成本上都很实惠。不到10万便能买到实用又厚道的配置，另外再有3年或10万公里的保修政策，还是很有保障的。如果你不在意动力*，还想用较低的预算买到合资品牌车型，现代悦动也是不错的选择。

4、领动

现代领动是一款定位**代步车，车头造型运动时尚，宽敞的车内空间，畅顺的动力输出，武装到牙齿的功能，使得现代领动的吸引力还比较出色的。配上在同价位中*具优势的配置，内外兼修，是很多追求*价比的客户选购的重点车型。不过驾驶舱的风格依然比较保守，但好在现代逸动不会有廉价的感觉。

5、LAFESTA菲斯塔

LAFESTA菲斯塔该车型*能给年轻人作为市区通勤，车厢内部坐在里面会感觉很满，相当的中等水平。在外观方面具备很强的家族化风格，有明显的时尚感。变速箱没有闯动，降挡响应很快，大部分人友好度高。肽盘一点也不重，即时动态反馈不快不慢。

Tips：一汽轿车股份有限公司副总经理

出生年月：1972年

数次来过长春，不难看出，这里是一座有故事的城市，既有着文化的沧桑沉浮，又有着值得细品的现代工业气息。而蔚山路，这条铺展在开发区中轴线上的道路，却恰巧串起长春的过去、现在与未来。

路尽头的4888号，平凡的蓝顶厂房、拐角处的V型4层小楼，加上并不高的围墙，看似不起眼，可由这些组成的厂区，多年来肩负着一汽自主品牌乃至整个长春汽车工业门面的同时，也成了现任一汽轿车副总经理杨大勇，*常待的地方。

随和的处事风格、严谨的工作态度，在共事多年的下属眼里，杨大勇亦和这里有着相似的气质。深沉温婉，但绝不矫揉造作。甚至可以说，26年来，从进入一汽集团成为基层员工，到如今参与到指导一汽轿车的发展方向中，这一切都始终如一。

转折·从基层走向人前

“没有太多的想法，只是我正好被分配到了一汽集团，再加上‘一汽’在那个年代还挺有名的......”当谈起自己的职业开端时，杨大勇的言语中总出人意料得带着一丝调侃，又或许这就是属于东北人特有的幽默。

可实际上，在此之前，1993年刚刚踏出校园大门的杨大勇，和许多一样**于哈尔滨工业大学的前辈相比，放弃的却是留在学校成为一名老师的契机。换言之，他仅仅是带着对机械的狂热以及对挑战的憧憬，便踏入了彼时并不乐观的中国汽车产业。

而当迈进一汽集团的那一刻，那时的杨大勇又一次没有和大多数的同辈们，选择前往各职能部门任职的道路，反而毅然走进了生产车间，成为一汽-大众发动机曲轴工段上一名初出茅庐的现场工程师。

“我想在一线岗位上动动手，并且我很喜欢那样的氛围。”是新鲜感使然，还是对未知事物的无所畏惧，恐怕现在于谁都无法做出判断。但对于杨大勇，即便当时一汽-大众的一线工作总处在德国人近乎苛刻的要求之下，年轻时候的他就是这么“单纯”且充满干劲，而工作也因此成了他生活的全部。

好在，随着时间的推移，在一线工作上所尝到苦闷也好，心酸也罢，无形中也助推着杨大勇继续前行。就在基层接受五年历练后，上级的一纸调令，使得杨大勇顺利地接手了一汽-大众公司发动传动器厂传动器车间的主任一职。

在外界看来，似乎杨大勇升职的速度超越了许多同龄人，可也许只有他自己才知道，这一次的委任并不会预示，他身上的担子会有所减轻。毕竟在那时，如何解决工厂生产工艺、产品合格程度以及人员操作水平的参差不齐，几乎都成了杨大勇急需解决的任务。

现在回忆起这段历史，纵然杨大勇总会简单地以一句“在大家的共同努力下，才使得产品质量一直处在大众质量检验体系内的前几名”来进行总结。可我们依然有理由相信，“不傲才以骄人，不以宠而作威”的做事风格和态度，已是杨大勇所一直秉承的前行基调。

无疑，四年不到的时间内，在杨大勇的带领下，整个生产车间逐渐一步一步地走向了正轨。而此刻，原以为短时间内将回归片刻的平静，可随后的2002年，却成了杨大勇人**生*大转折的一年。

那一年，伴随诸多实力强大的合资品牌成立，一汽-大众包括奥迪品牌在内，都急需改善品牌对外传播的传统路径。很显然，在这样的历史背景下，一汽-大众公司办公室公共关系室，成了杨大勇职业生涯的下一站。

*具挑战*的挑战，莫过于提升自我。虽从未离开过厂区、亦从未接触过有关处理P.R.的业务，步入而立之年的杨大勇，没有过多的犹豫，便踏上这条职业转型之路。而这之后的几年里，杨大勇更是在大众人事科、奥迪销售事业部等部门任要职。

“可以说，这一时期对我整个职业生涯有着很深的影响。”话语间，热爱一线工作的杨大勇，似乎对这段为一汽-大众品牌宣传而从头开始的经历从未后悔过，“那时，无论是对品牌的理解，还是对**关系重要度的认知，至少目前来看，都对我如今的工作起到了很大作用。”

重启·归零再出发

从幕后走向台前，从埋头苦干到身先士卒，从深入基层工作到游走在各职能部门，在一汽合资公司度过的近二十年里，杨大勇也从一个年轻懵懂的“行动派”蜕变成一个学会用思维和想法升华自己的“思想者”。只是当他还未来得及感概时光易逝，伴随能力一起成长起来的却还有肩上的担子。

2012年，相较于一汽集团旗下的诸多合资公司，一汽自主版块在寻求向上的发展中，依旧有所欠缺。因而这对于临危受命的杨大勇来说，势必又会是一次莫大的挑战。

的确，和每个“一汽人”一样，作为**者之一的杨大勇，重新塑造一汽“大自主”的形象都是当时推脱不了的责任。但无疑，相比一汽轿车的广大员工，杨大勇必须用肩扛起更多，哪怕是再一次站在新一段职业生涯的风口，从主抓发动机厂的生产开始。

“杨总周末都很少休息，而且每天从早上七八点开始，都得到晚上七八点，甚至更晚才回去。”事实上，即便是跟随杨大勇多年的下属，每每谈起杨总，都离不开对他工作态度的钦佩。

曾经的我们总误以为，在民营自主车企的疯狂攻势下，有着国企背景的车企自然会退避三舍。可与此同时，大部分人不知道的却是，身处体制内的每一人，从始至终都在努力着去试图改变过去的一切，即使一次又一次地徒劳无功都无妨。

一本《参与感》、一段飞机上的闲暇时光、加上反复打开的手机记事本界面。感觉毫无关联的三者，可热爱读书和思考的杨大勇，总将会其揉搓成对一汽轿车未来的建设*灵感。

不得不承认，采访中，杨大勇的每一句话似乎都围绕着工作在徐徐道来。可当无意间听到那一段“我们都是普通人，在这个岗位上就必须踏踏实实地去做。况且，有那么多员工依靠着这个品牌，那我们就得努力承担着一些责任”的话时，任谁都会明白，“在其位，谋其职，尽其责”的使命感，适用于每一个像杨大勇这样的人。

?

因而为达成这样的切实目标，如果将时间重新拨回2018年10月19日，我们便会很清楚地发现，一汽轿车所公布的每一个品牌新战略，都在向外界传递一个强烈的信号：过去的已过去，未来总会有未来。

“一汽奔腾的**体量其实还太小，只是在大环境下的逆势上扬，多多少少给了一汽自主品牌很大的鼓舞，而未来我们将做得还有很多。”也许一年以来，相比一汽轿车的发展速度，杨大勇总执拗于接下去的路该如何去走，但于一汽自主品牌，于心系一汽轿车的每个人，这理应是他们应该做出的思考。

如今，在跨过26年的职业生涯后，恰逢本命年的杨大勇也会对自己的家人表现出满满亏欠，可另一方面，相信对于将自己整个人生交给一汽集团的杨大勇来说，“律己方能律人”的工作信条，其实从在基层摆弄零件的那时起就从未舍弃，用行动和思维武装自我则是他践行“规格严格，功夫到家”的手段，而这个八个字同样也是他的母校——哈尔滨工业大学的校训。

文/曹佳东

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。