mtb下坡 捷安特 mtb、xc、trail 区别

1、山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

2、你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量*轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是**的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过*没什么特殊优化。

3、好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器**高并且线*好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。

4、Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应*更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。

5、AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）

6、FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。

7、由于不同的车对于*能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

1、MTB,全称mountain bike，译名山地车。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派**展起来的车型。

2、*早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的**斯科特（James Finley Scott），他是**位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。首次山地车赛是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市（旧金山）举行的，这项比赛越来越多地受到更多的关注和热爱。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

3、1996年，奥运会将山地车越野赛正式列为奥利匹克自行车比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超越对手。自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎既大颗粒的齿胎，空气动力的考虑成分较少，而要求的是轮胎摩擦力和抓地力，并且要适应各种路况的赛道。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力，所以作为一名赛手要对山地车的部件、结构及*能必须要有一定的了解，这样才能保障在比赛中及时有效的应付随时发生的问题。

4、山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，甚至包括现在的速降和坠山（红牛坠山赛是目前全球***的山地赛事）。一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。现在身边很多车友也包括本人都在体验这种“从山上飞驰而下”的**与刺激。

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