cfm公司 飞机发动机公司CFM来自哪几个字母的缩写

CFM国际发动机公司是一家全球**的航空发动机制造商。

CFM国际发动机公司是由法国赛峰集团和美国通用电气共同合资成立的国际公司，总部位于法国巴黎。该公司以其**的发动机技术和卓越的*能表现赢得了全球航空界的广泛赞誉。

1.公司背景：CFM国际发动机公司通过结合法国赛峰集团和美国通用电气在航空发动机领域的专业知识和资源，实现了技术的不断创新和产品的持续优化。该公司已成为全球民用航空领域*主要的发动机供应商之一。

2.技术实力：CFM国际发动机公司致力于****、可靠、环保的航空发动机。其产品线包括多款适用于不同飞机的发动机，这些发动机不仅*能卓越，而且燃油效率高，有助于减少航空业的碳排放，符合国际民航组织对环保的要求。

3.全球市场地位：由于出色的产品*能和可靠的售后服务，CFM国际发动机公司赢得了众多航空公司的青睐。其发动机不仅装备了众多民用客机，还广泛应用于**飞机和直升机。此外，CFM国际发动机公司还与多家飞机制造商建立了长期合作关系，为其提供**的发动机技术。

4.未来发展：面对全球航空市场的不断变化和挑战，CFM国际发动机公司将继续致力于技术创新和产品**，以满足客户对更**、更环保的发动机的需求。同时，公司还将加强售后服务网络的建设，提高客户满意度，为航空业的可持续发展做出贡献。

CFM国际发动机公司通过其卓越的技术实力、广泛的市场应用和良好的售后服务，在全球航空发动机市场中占据了重要地位。

1、CFM是国际**的航空发动机公司，名称来自Cessna Aircraft Company（塞斯纳飞机公司）、France's SNECMA（法国斯奈克玛公司）和Mitsubishi Heavy Industries, Ltd（三菱重工）这三个公司名称的首字母缩写。

2、CFM公司由塞斯纳飞机公司、法国斯奈克玛公司和三菱重工于1974年共同创立，旨在开发并生产**的商用喷气发动机。这三家公司都是航空领域的**者，它们的合作使得CFM公司能够迅速崭露头角，并在全球航空市场上占据重要地位。

3、作为发动机制造商，CFM公司以其**的技术和可靠的产品赢得了广泛的市场认可。其开发的CFM56系列发动机被广泛应用于各种商用飞机上，如波音737和空客A320等。这些发动机不仅具有高*能和低油耗的特点，而且在安全*和可靠*方面也表现出色，为航空公司带来了**的经济效益。

4、随着全球航空业的快速发展，CFM公司继续致力于技术创新和产品升级，以满足市场对更**、更环保的发动机的需求。通过与各大航空公司的紧密合作，CFM公司不断推出适应市场需求的发动机产品，为全球航空业的发展做出了重要贡献。

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题，法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101**涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，后来累计飞行130h，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。

CFM56-2-B1军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2军方编号F108-CF-402，用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。

CFM56-5A为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15*，可靠*提高了30～40*。

CFM56-5A1于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。

CFM56-5B有5种推力型别。采用了**的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35*。

CFM56-5C是为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5*，噪声比联邦航空*Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。

CFM56-7 1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染**降低，维护成本降低约15*，而发动机可靠*保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN

截止2019年不是，是用的LEAP-X1C发动机。

LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济*和更低的二氧化碳排放量。

2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的**国外启动动力装置。

LEAP-X1C发动机采用法国SNECMA公司研制的碳**复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。

中国商飞为C919选择了由GE和法国赛峰提供的整套的一体化推进系统（IPS）。其中，CFM将提供飞机发动机部分，奈赛公司(Nexcelle)将提供发动机短舱和反推力装置。

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布*为168座。标准航程为4075公里，*大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的**复合材料、**的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20*，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。

另外，C919将会使用占全机结构重量20-30*的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的**飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50*。

舒适*是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布*将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。

据官方资料表示，C919采用**的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适*；同时降低剖面周长0.326*，降低剖面面积0.711*，机身结构重量降低26.7kg。

参考资料来源：百度百科-LEAP-X1C发动机

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